在市场需求逐步提升的吸引下，原本只推出纯电动车的新势力品牌，开始走增程混动的技术路线，比如小鹏、智己、阿维塔等等，就连只有一款纯电动车在售的小米，也瞄上了增程混动。

　　继小米首款SUV YU7曝光之后，小米第二款SUV的谍照随之曝光。从谍照来看，小米这款SUV的车身造型比较传统，更像是一款理想L系列产品，似乎与小米YU7大相径庭。

　　根据德意志银行发布的小米研报，小米汽车将会在2026年推出一款大型插混SUV，网传内部代号为“昆仑”，2027年再推出两款插电混动SUV。结合小米招聘公布的相关信息，我们可以推断出小米的第二款SUV是一款增程混动SUV。

　　在2024雷军年度演讲中，雷军透露“内部的想法就是先造一辆小米工程师想买的车”，因此才诞生一款外观个性，且性能和操控都足够出彩的小米SU7。

　　最近官宣的小米YU7，虽然采用SUV的身材，但电车通留意到，小米YU7的设计细节和小米SU7一样非常注重空气动力学优化，结合双尾翼设计以及总功率超500kW的双电机系统等信息，不难推断出小米YU7是一款兼顾运动感和操控体验的SUV。

　　小米SU7是成功的，但国内市场上成绩比小米SU7更出色的车型还有不少。雷军早在2023年就提出，小米汽车未来的目标是争取在15～20年内进入世界前五，但每月过两万的销量，很难说服全球消费者这是一个实力排在世界前五的车企。

　　雷军所说的目标，决定了小米汽车不能只推出主打操控乐趣的产品，高性价比的中庸产品必然会在小米汽车的涉猎范围之内。

　　因此，电车通对小米增程SUV曝光的消息没有感到一点意外，只是小米的发展策略是“先造自己喜欢的，再造用户想要的”，而不是和新势力一样起初就去迎合消费者。

　　这个问题即便交给消费者自己来回答，也说不清楚自己到底喜欢怎样的设计或者车身造型，但是他们能够直观感受到配置、空间、动力、续航等方面在各个产品之间的优势。

　　这就很好地解释了为何小米增程SUV要采用比较方正的车身造型：这个造型虽然会提高整车风阻系数，但可以在最大程度上保证后排乘客的头部空间和储物空间，这正是大部分家庭用户喜闻乐见的。

　　谍照中暂未透露小米增程SUV的设计细节，电车通猜测小米增程SUV可能会沿用家族车型的“米”字形大灯组，但在工信部、官方等权威信息发布之前，所有的分析都只是猜测。

　　不从国内新能源SUV市场的基本情况来看，走简约风的Model Y、理想L系列，以及沿用多年“龙脸”设计语言的宋系列、唐系列，似乎都表明家用SUV只要做到不难看、秉持中庸之道，依靠产品实力就可以被广大消费者认可，而且以现阶段的风评来看，网友对小米汽车设计的槽点主要集中在“与其他豪华车产品相似”上，并没有多少网友认为小米SU7、小米YU7不好看。

　　雷军曾直言，“未来的汽车市场将只剩下五家车企，年销售1000万辆是存活下来的门票”。然而，年销量1000万辆的成绩，去年只有丰田集团一家车企实现。

　　丰田能成为全球车企销量之王其实不难理解，旗下的普锐斯、RAV4荣放、卡罗拉等车型是绝大部分用户都能买得起的产品，因此小米汽车要想实现1000万辆的年销量，最重要的途径之一自然是要推出皮实耐用的亲民产品。

　　国内新能源车的市场年需求量也就1000万辆左右，小米要想拿下1000万辆年销量，除了要征服国内消费者、推出售价更亲民的产品之外，出海也是其中不可或缺的一环。

　　小米SU7已经在俄罗斯等海外市场销售，产品售价高达790万卢布，终端可优惠70万卢布左右，终端报价折合人民币约为53.95万元，而在国内市场的SU7四驱超长续航高阶智驾Max版也只售29.99万元。这一现象并不稀奇，毕竟车企还需要缴纳关税、增值税、消费税等税费，车企唯有提高产品售价来平衡成本，但这并不利于品牌的发展。

　　再者，欧盟的新关税政策对从中国进口的纯电动车征收更多关税，这意味着小米如果以纯电动车企的姿态进入海外市场，很难在当地打出价格优势，要想打破这一局面，小米汽车就需要考虑可以享受免税政策的混动车型。

　　据路透社报Kaiyun官方中国道，蔚来汽车计划于2026年推出其首款混合动力车型，并将仅面向中东、北非、欧盟等海外市场销售，转型的背后多多少少受到政策方面的影响。

　　当然，政策更容易受到环境变化而变化，海外市场的现实条件才是“纯电动品牌”纷纷推出混动车的根本原因。

　　相比之下，海外市场的充电体系普遍没有国内市场那么完善，消费者对纯电动车的接受度并不高，而且海外市场的燃油资源比较丰富，加油成本不算高，对于不依赖充电桩的混动车有着越来越高的消费热情。

　　根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年11月份，欧盟范围内新车的销量约为106万辆，同比下降了1.9%，全年唯一持续增长的动力车型正是混合动力车型，市场占比从去年11月的27.5%，提升至33.2%，而纯电动车、汽油车和柴油车的销量都有比较明显的下滑，其中纯电动车的市场份额从去年11月份的16.3%，下降至15%。

　　欧洲市场已经是对新能源比较开放的少数海外市场之一，纯电动车在欧洲市场没有太明显的起色，至少说明现阶段的海外市场，还是以燃油动力为主，小米发力混动车市场远比比ALL IN纯电动更有前景。

　　如果按照透露的规划来实施，小米汽车在2027年就会有三款纯电动车以及三款混动车在售，有足够的资源和时间在2030年前进入欧洲市场。

　　当然，口号喊得响亮是没有用的。小米入局增程已成定局，首要任务就是能够击败其他主推混动家用SUV的品牌，比如理想、鸿蒙智行等等。

　　目前关于小米首款增程SUV的消息很少，电车通猜测新车可能会对标同为大型SUV的理想L9或者问界M9，而这两款SUV在市场上都已经被贴上“舒适”“豪华”等标签，而且今年广州车展亮相的腾势N9，也有可能是小米增程SUV的另一关键竞争对手。

　　此外，小米的增程技术还没有落地，相比其他新势力品牌步伐稍迟缓了一些，但只要产品力够，何时发力都不算晚。更何况，小米汽车还具备“人车家生态”的体系优势，这是其他新势力品牌难以做到的。

　　在文章最后，电车通套用雷军的话来总结：车市从来都不是什么爽文，小米进军全球市场之路依然遥远，加油！